曽根発明後日も走る

広島市の土砂災害の被災地を通るＪＲ可部線では列車が通るたびに多くの砂ぼこりが舞っていることから、ＪＲ西日本では今後、線路の下の小石を交換するなどの対策を進めることにしています。
ＪＲ可部線は先月（2014年８月20日）の土砂災害で線路に大量の土砂が流れ込み、緑井駅と可部駅の間が不通となり、今月１日に運転を再開しました。
しかし、運転再開後、周辺の住民からは列車が通るたびに線路の周辺から砂ぼこりが舞い、のどの痛みといった健康への不安のほか、「洗濯物を外に干せない」といった声が上がっています。
ＪＲ西日本広島支社によりますと、砂ぼこりは「バラスト」と呼ばれる線路の下に敷く小石に入り込んだ細かい土砂が原因と見られるということで、抜本的な対策のため、今後、バラストの交換を進めるということです。
しかし、作業は夜間にしかできないため、完了まで数か月間かかる見通しで、ＪＲでは砂ぼこりを防ぐための応急的な対策についても検討することにしています。

（ＮＨＫ　2014年９月25日）

ＪＲ西日本は2014年９月26日、来春から山陽線、呉線、可部線など広島地区を中心に導入する新型車両「２２７系」を、製造元の車両メーカー「近畿車輛」（東大阪市）で報道陣に公開した。
広島の在来線で新型車両運行は32年ぶりという。
プロ野球の広島東洋カープなどを連想させるよう、車体側面に赤のラインを入れ、座席も赤を基調にしたという。
2018年度までに段階的に計276両を投入する。

（毎日新聞　2014年９月26日）

鉄道事故を防ぐため、列車の走行位置を計算しあらかじめ登録された制限速度や信号機の場所などの情報と照合しながら走る新型車両をＪＲ西日本が開発し26日、報道関係者に公開されました。
公開されたのはＪＲ西日本が開発した新型車両「２２７系」で新たな保安システムに対応できる機能を搭載しています。
新型車両は車輪の回転数などから走行位置を計算した上であらかじめ車両内のデータベースに登録した制限速度や信号機の位置、それにホームの情報などと照合しながら走ります。
これにより運転士が速度を出し過ぎたり駅でオーバーランをしたりするのを防ぐことができるとしています。
ＪＲ西日本の城戸宏之担当課長は、「現時点で考えられる最新の安全対策を備えた車両になっている。
安全運行を実現させたい」と話しています。
新型車両は来年春から広島地区のＪＲ山陽線などで運行を始めることになっていますが、新たな保安システムは線路上の設備などが整備される４年後をめどに運用が始められる予定です。

（ＮＨＫ　2014年９月26日）

名古屋の大動脈である市営地下鉄東山線の一部区間がストップし、約15万人に影響を与えた今回の問題。
建築現場からの漏水が引き金とはいえ、災害に対する交通インフラのもろさを露呈した。
名古屋駅周辺では今後、2027年のリニア中央新幹線開通をにらんだ大規模再開発が佳境を迎える。
関連事業者の危機管理が改めて問われそうだ。

竹中工務店の宮下正裕社長は会見で「管理態勢を強化する」と述べた。
下水管から水が漏れた箇所についてはコンクリートを敷設するなどの応急処置をとったが、当面は24時間態勢で監視し、再発防止に当たる。

ＪＰタワー名古屋は日本郵便と名工建設の共同事業による地上40階、地下３階のオフィスビル。
完成予定は15年11月で、宮下社長は「工期には影響ない」と述べた。

名古屋駅周辺ではＪＰタワー以外にも「大名古屋ビルヂング」「ＪＲゲートタワー」といった高層ビルの建設が進む。
リニアと地下鉄などの乗り換えの利便性を高めるための大規模工事も構想中だ。

市交通局の担当者は25日の会見で「浸水へのリスクは第一に考えなければならないことだ」と厳しい表情を浮かべた。
また名古屋駅周辺の他の建設現場に対しても、「浸水対策を徹底してもらいたい。今後は台風などに際し、市から事業者への注意喚起をより多く実施したい」と話した。

（日本経済新聞 2014年９月26日）

広島県の下蒲刈（しもかまがり）島・上蒲刈島・豊（とよ）島・大崎下（おおさきしも）島。
かつての安芸郡下蒲刈町・蒲刈町と豊田郡豊浜（とよはま）町・豊（ゆたか）町。
平成の大合併を経て、いずれも今は呉市。
安芸灘に浮かぶこれらの島々と県庁所在地広島市の中区紙屋町（正しくは基町）とを、国道３１号線有料バイパス（クレアライン）を経由して１日４往復しているのが、さんようバスの「とびしまライナー」。
島内エリアは乗降制限無し。
呉市の本土内（仁方・広・阿賀地区〜呉駅・天応）のみの利用不可。
広島市内のみの利用不可。
⇒　広島電鉄・中国ＪＲバスの準高速バス”クレアライン”と競合することになるが、
ＪＲ呉線沿線の（昭和時代からの）呉・旧市内と、広島市内との往来には利用可能。
呉駅前と広島駅前の双方に停まる今や唯一のバス路線。

＜記録＞
2014年９月25日（木）
大崎下島沖友天満宮前13：18発　広島バスセンター行（15：51着）
「呉駅前」（旧 そごう前）�Pのりば 15：02定時　乗降各１名
発車直後、左折・右折・（二河川の新栄橋東詰を）右折・更に右折と細かな動きを経て、呉駅前交差点を左折し、郵便局前方面へ。
乗客僅か３名で有料道路へ。
天応東ICで一旦、一般道へ。
「天応西条（てんのうにしじょう）」で利用できる１日４往復の貴重な広島BC発着便にも拘らず、乗降皆無。
天応西ICで再び、有料道路へ。
広島大橋を経て、広島市南区の仁保ICで一般道へ。
黄金山の（東側・北側ではなく）南側の県道を経て、自動車工場を車窓左手に眺めながら西へ。
右折し、降車皆無の「広島県立大学広島キャンパス（旧 女子大）前」からは市道中広宇品線を北へ。
（国道の大学病院南門ではなく）段原通りの「大学病院入口」も降車無し。
駅前大橋南詰交差点手前の「広島駅」へ３分遅れの15：42に到着、２名降車。
的場町からこのバス停辺りにかけて、比治山下経由の路面電車が走ることになるのかと思うと、今の光景も記憶・記録の留めておかねば。
ついに乗客・乗員各１名となったバスは、交差点を左折し、八丁堀・終点バスセンターへ。
720円（パスピーならば650円）なので、500円のＪＲよりも割高。
しかし座席確保に苦労した挙句、最大40分もかかる快速の103系電車に揺られる羽目になることもある鉄路よりは快適。

この後、（ここも路面電車が走ることになる）駅前大橋を歩いて渡り、福屋広島駅前店11Ｆのフードコートより、先ほど降車した界隈を改めて眺める。